事實上，今年30多歲的邵偉杰，還是個單身漢，他是上海世炯汽車俱樂部(即coco club)的創始人兼ceo。
“他幾乎把所有的時間都放在了工作上。”coco club的員工小溫告訴記者，邵偉杰已經在汽車租賃行業摸爬滾打了近10年。
進入汽車租賃行業，用邵偉杰的話說，是為了“不能像以前那樣活著”。
從1997年起，邵偉杰開始進入“生意人”的行列，他成立“上海宇光企業發展有限公司”，在上海的一些百貨公司設立專柜，銷售圍巾等羊絨制品。
雖然是新手，做的也并非什么新鮮生意，但效益還不錯。2001年，上海宇光的年產值達3000萬，利潤實現580萬元。
此時的邵偉杰卻陷入迷茫。
他看透了羊絨制品銷售的弊端：季節性很強，而且不可持續，一個季節過了又要換另外一個季節的產品，同時，邵偉杰做的只是終端銷售商，沒有自己的品牌。
反思過后，邵偉杰決定“不能這樣過下去了”，他認為，要建立一種真正的“事業”，必須走有品牌、可持續、零庫存之路。
定位“本本族”帶來的煩惱
2002年，一次偶然的機會，邵偉杰打電話到某國有汽車公司去租車。讓他吃驚的是，“對方態度非常惡劣”。
彼時，上海從事汽車租賃業務的多是諸如大眾、強生、錦江這樣的出租車公司，而且他們大多推出的是公司客戶長租業務，面向個人的零租市場幾乎為空白。
這次遭遇讓邵偉杰一直在琢磨，“零租市場很可能有機會”。
此后，他專門花時間，四處調查零租市場。
為控制交通機動車數量的增長，上海長久以來采用的是私車牌照拍賣制度;不斷上漲的中標價格也相對抑制了私車數量的增長。
邵偉杰獲得的數據是，2000年，上海發放的私車牌照為14000個，2001年也只有15900個。隨著駕車逐漸轉變成為一種時尚，“有照無車”的“本本族”也越來越多，僅上海地區每年就以近10萬的數字在高速增長。
而據統計，2008年上海的機動車數量達223萬輛，而駕駛員有341萬。100多萬的“本本族”被視為一個巨大的潛在零租市場。
但零租模式的特點是，每天都有不同的人來租車，而且時間比較短。
“短租使收發車成本增高，而且不同的人開車方式不同，車的損耗也大。”邵偉杰認為，國有大型的租賃公司一般不會開發這個市場，這個市場是最難做，也是最大的。
2002年，邵偉杰成立上海世炯汽車銷售有限公司(下稱世炯汽車)，主要從事針對“本本族”的汽車租賃業務。
是年，世界排名第一的汽車租賃集團赫茲(hertz)甫入中國市場，而中國租賃市場出現至尊、神州或一嗨還是2005年以后的事。
憑借自有資金，世炯汽車起初投入30萬-40萬買了3輛車開始做租賃。
雖然數量少，邵偉杰覺得，這在2002年來說，也算是一筆不小的投資，“那時候開一輛十幾萬的桑塔納已經很了不起了”。
同時，世炯汽車也開始在一些出租車、細分媒體上做業務營銷，新興的服務一下子受到“本本族”的熱捧。
為了最大限度地避免誠信問題，世炯汽車采用會員制來設置門檻：只接受上海本地用戶，并要求會員提供身份證、戶口本、駕駛證等個人信息，并繳付一定額度的押金。
隨著業務規模的擴張，一些管理問題隨之而來，比如，車輛多了，靠人工管理很不方便;一個月內電子警察違章處理的賬單可能有幾百份，如何對號入座?會員不及時還車怎么辦?